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Posts Tagged ‘c30’

A Volvo Automóveis concedeu bônus de R$ 12 mil a R$ 45 mil para praticamente toda a sua linha 08/09. Os novos preços já estão vigentes e são válidos até o dia 31 de maio de 2009. Os únicos modelos que não fazem parte da nova promoção são o sedã de luxo S80 3.2 e o crossover XC60.

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O modelo que teve a maior redução foi o S80 V8. A versão do sedã de luxo com motor turbo V8 passou de R$ 255 mil para R$ 210 mil. Outro modelo com desconto significativo foi o XC90 V8, que passou de R$ 249 mil para R$ 219 mil.

Líder em vendas da marca em 2008, o hatchback compacto C30 teve o preço reduzido em R$ 12 mil para a versão 2.4i, em R$ 15 mil para o T5 automático e R$ 18 mil para o T5 com câmbio manual. Algumas unidades em estoque do modelo 2.0, cujo preço já havia sido alterado no final do ano passado devido ao repasse da redução da alíquota do IPI, ainda tem bônus de R$ 8 mil, custando R$ 78.150.

Confira abaixo o preço de tabela e o preço promocional de cada modelo:

 

 

 

Modelo Tabela (R$) Preço promocional (R$)

C30 2.4i 08/09 de: 112.000,00 por: 100.000,00
C30 T5 aut 08/09 de: 133.500,00 por: 119.500,00
C30 T5 man 08/09 de: 127.900,00 por: 109.900,00
S40 2.4 08/09 de: 117.000,00 por: 100.000,00
S40 2.4i 08/09 de: 135.000,00 por: 120.000,00
S40 T5 08/09 de: 155.000,00 por: 135.000,00
V50 2.4 08/09 de: 125.000,00 por: 105.000,00
V50 2.4i 08/09 de: 139.900,00 por: 124.900,00
V50 T5 08/09 de: 159.000,00 por: 139.000,00
XC70 3.2 08/09 de: 193.000,00 por: 173.000,00
S80 V8 08/09 de: 255.000,00 por: 210.000,00
XC90 3.2 08/09 de: 209.000,00 por: 184.000,00
XC90 3.2 VOR 08/0 de: 179.000,00 por: 159.000,00
XC90 V8 08/09 de: 249.000,00 por: 219.000,00

 


XC60 Comfort 138.500,00
XC60 Dynamic 156.500,00
XC60 Top 165.900,00
S80 3.2 198.000,00

 

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Com 322 unidades vendidas, a Volvo Automóveis fechou o primeiro trimestre de 2009 com crescimento de 21% em relação ao mesmo período do ano passado. O resultado pode ser atribuído, principalmente, ao sucesso do novo XC60, apresentado oficialmente no Salão do Automóvel e que começou a ser comercializado no Brasil no início deste ano.

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De janeiro a março, o crossvover da Volvo registrou um total de 176 unidades vendidas no varejo, número que corresponde a 54,6% do volume de vendas da marca. Deste total, foram 68 unidades da versão intermediária Dynamic (R$ 156.500) 59 da versão Top (R$ 165.900) e 49 da versão de entrada Comfort (R$ 138.500). As três versões são equipadas com o motor turbo de seis cilindros e 285cv e o revolucionário sistema City Safety, que o carro aciona o freio automaticamente quando o veículo à frente para repentinamente.

Campeão de vendas da Volvo em 2008, o C30 foi responsável por 104 unidades no trimestre, que garantem participação de 32,2% no mix da marca. O destaque entre as versões do hatchback fica por conta do modelo 2.0, que teve repasse da redução do IPI e custa R$ 86.150.

Março foi também o melhor mês para a Volvo em 2009, o que aponta para uma tendência de crescimento nas vendas da marca. Ao todo, foram 125 unidades, superando os volumes de fevereiro (102) e janeiro (95). Na comparação com março de 2008, quando 103 unidades foram vendidas, o crescimento também é de 21%.

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O mercado automotivo brasileiro, não é de hoje, tem assistido a ascendência e a morte de pouquíssimos modelos esportivos. A maioria apenas com apelos visuais que enganam quem deseja algo a mais dentro do cofre e também, não podemos deixar de lembrar, sob os paralamas. Afinal, como já dizia famosa fabricante: “potência não é nada sem controle”. Clamamos por modelos realmente esportivos a preços acessíveis!

Recentemente podemos citar alguns carros que se encaixam nas características. Temos o Fiat Marea Turbo que, apesar de ser um carro impressionante, infelizmente, devido a má informação, ficou com má fama. Com seus 182cv gerados pelo mesmo motor utilizado no Fiat Coupe italiano, que o impulsionam de 0 a 100km/h em 7,4s e velocidade máxima de 227km/h, foi por muito tempo o carro mais potente produzido em série no Brasil. Mais recente ainda, a Honda nos contempla com o Civic Si empurrado por seus 192cv providos de um propulsor compacto de 2 litros por aspiração natural. Sua aceleração é de 8,3s para 0 – 100 km/h e de 15,9s para 0 – 400m. Números impressionantes mas que não levam o veículo além do patamar de “sedan-confortável-de-desempenho-elevado”. O seu peso de 1322kg, elevado para um carro esportivo de verdade, literalmente pesa contra. Sua relação peso/potência de 6,88kg/cv não é muito menor do que de alguns carros de potência inferior. Isso sem falar no seu conjunto de suspensão/amortecedor, transmissão e tração: dianteira. O Golf GTI é outro exemplo que se encaixa no mesmo lugar do Civic.

O difamado Fiat Marea Turbo

O difamado Fiat Marea Turbo

Civic Si, potente, mas nem tanto...

Civic Si, potente, mas nem tanto...

GTI, um bom carro...

GTI, um bom carro...

No último salão do automóvel a Ford apresentou ao  consumidor o seu esportivo Focus ST que há algum tempo já vem sendo sucesso pela Europa. Apesar da traçao dianteira, seu propulsor Volvo de  230cv o empurram animadoramente da estaca 0 aos 100km/h em 6,8s. Mas ainda é só um estudo da Ford traze-lo ao Brasil. No entanto, caso você realmente queira um Focus ST pelas suas características esportivas, pode ficar com o, já vendido aqui, Volvo C30 em sua versão T5. Compartilha da mesma plataforma do Focus ST e também do mesmo motor de 230cv. Mesma aceleração do Ford e velocidade máxima de 240km/h. E é um Volvo. Segurança total!

Focus ST, infelizmente ainda não roda no Brasil.

Focus ST, infelizmente ainda não roda no Brasil.

C30, primeiro passo para um esportivo de ponta.

C30 T5, primeiro passo para um esportivo de ponta.

Mas se você quer, realmente, um esportivo brasileiro de alto desempenho, pode se juntar a um grupo seleto de pessoas que compraram seu Lobini H1. O projeto do Lobini H1 começou no início de 1999, quando o advogado José Orlando Lobo se associou ao engenheiro Fabio Birolini para criar um projeto especial. O nome escolhido para o automóvel esportivo, Lobini, resultou da união dos sobrenomes dos seus idealizadores, assim como a denominação do modelo, H1, foi agregada em homenagem ao engenheiro inglês Graham Holmes, um dos responsáveis pelo desenvolvimento do veículo.

Lobini H1, um verdadeiro esportivo!

Lobini H1, um verdadeiro esportivo!

O Lobini H1 é um esportivo no estilo targa_ apenas parte do teto é removida_ de dois lugares. Sua estrutura composta por chassis tubular em aço carbono e carroceria em fibra de vidro aerodinamicamente desenvolvida em túnel de vento é impulsionada por seu motor central traseiro Audi 1.8T de 180cv e 24kgf através de tração traseira, que o leva de 0 a 100km/h em 6s e velocidade máxima real de 230km/h.  O “pacote” ainda inclui suspensão independente nas 4 rodas aprimorada pela Lotus na Inglaterra, freios a discos com ventilação forçada também em todas as rodas e pneus P-Zero assimétricos. É um conjunto que traduz pura esportividade para o asfalto mas, mesmo se tratando de um verdadeiro esportivo, o bólido não é, digamos, um “pé-de-boi”. De série, conta com direção hidráulica, ar condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, coluna de direção regulável em altura e profundidade, sistema de som de alta qualidade e outros. Como opcionais há equipamentos como sensor de estacionamento, piloto automático, DVD, GPS e outros. Conforto tambem se traduz no Lobini H1. O preço do “brinquedo de gente grande” gira em média de R$150.000,00.

Um abraço caro leitor!

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