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Depois de apresentar o Novo Fox 2010, totalmente reestilizado, chegou a vez da versão aventureira ser mostrada, o Crossfox 2010 começa a ser vendido em dezembro, com a nova identidade visual da empresa e sem preço divulgado por enquanto.

Na traseira o suporte do estepe externo tem um novo sistema elétrico em que permite a abertura do porta-malas automaticamente após a abertura completa do suporte. O sistema também ganhou uma mola a gás para que o suporte permanece aberto.

O CrossFox 2010 vem de série com direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, setas de direção integradas nos retrovisores externos além da regulagem de altura e profundidade do volante. As rodas de série são de 15 polegadas, ficando as de liga leve como item opcional.

Foto: Carro Online

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Como visto anteriormente, o Chevrolet Agile foi enfim lançado trazendo a nova identidade visual da marca com motor 1.4 em duas versões.

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Ele começa ser vendido por aqui no próximo dia 19, com preços de R$ 37.708 na versão LT, e de R$ 39.601 na versão LTZ, top de linha.

O motor tem 102 cv a 6.000 rpm de potência, quando abastecido com álcool, e 97 cv a 6.000 rpm com gasolina, o motor tem 13,5 kgf.m a 3.200 rpm de torque, com álcool, e 13,2 kgf.m a 3.200 rpm, com gasolina.

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Entre os itens de conforto e segurança que são exclusivos do Chevrolet Agile em relação aos concorrentes no segmento e/ou faixa de preço similar destacam-se:

  • Controles de ar-condicionado e ventilação com display digital
  • Faróis com acendimento automático
  • Desligamento temporizado dos faróis após o desligamento do motor (guia de luz para auxílio em locais escuros)
  • Acendimento automático das luzes externas, quando as portas são destravadas pelo controle remoto
  • Abertura automática dos vidros das portas com acionamento por controle remoto
  • Seta de indicação de mudança de faixa temporizada (basta ao motorista dar um leve toque e a seta pisca três vezes, para indicar ao carro que vem de trás a intenção do motorista)

Outros itens de destaque no novo modelo são:

  • Banco do motorista com ajuste de altura
  • Computador de bordo com seis funções
  • Coluna de direção ajustável em altura
  • Banco dianteiro do passageiro com encosto rebatível
  • Banco traseiro bipartido com encosto rebatível
  • Travas elétricas das portas
  • Espelhos retrovisores externos com controle remoto elétrico.
  • Vidros com acionamento elétrico e dispositivo “Um Toque” para subida e descida, com sistema de alívio de pressão
  • Alarme antifurto com controle na chave
  • Rádio com CD/MP3 com Bluetooth®, entrada USB e Auxiliar IN/INPUT
  • Navegador com GPS integrado ao painel
  • Direção hidráulica

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Com 102 cv a 6.000 rpm de potência, quando abastecido com álcool, e 97 cv a 6.000 rpm com gasolina, o motor tem 13,5 kgf.m a 3.200 rpm de torque, com álcool, e 13,2 kgf.m a 3.200 rpm, com gasolina.

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A chegada do Chevrolet Agile ao mercado brasileiro está a cada dia mais próxima. Ainda na primeira quinzena de outubro o novo hatchback ganhará as ruas e estradas do País.

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100% desenvolvido no Brasil, o Chevrolet Agile vem equipado com o motor 1.4 Econo.Flex, disponível em duas versões – LT e LTZ (nova nomenclatura global utilizada pela Chevrolet).

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O carro vem para concorrer no mesmo segmento de Punto, Polo e Sandero, e mostra várias novidades. Além da nova identidade visual da marca vista externamente, internamente o painel mudou com uma nova cor padrão e alguns comandos digitais e o conjunto de elementos do interior do carro está toda renovada.

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É esperar até semana que vem para termos mais novidades!!!

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A Mitsubishi mostrou o novo Pajero TR4 2010 com praticamente todo seu visual reestilizado.

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Externamente, ele vem com rodas de 17 polegadas, novos parachoques, grade dianteira, conjunto ótico dianteiro e novas entradas de ar na lateral. A traseira tem a tampa do porta-malas com linhas arredondadas e novas lanternas. Internamente, ele traz direção hidraulica, vidros e travas elétricas, sistema Keyless e sistema de áudio com MP3 e entrada para iPod e USB. Como opcionais são oferecidos bancos de couro, rack de teto e spoilers.

Os preços da nova Pajero partem de R$65.550 para a versão GLS, equipada com câmbio mecânico, airbag para motorista e freios à disco. A versão intermediária será oferecida por R$68.990 e terá câmbio manual, airbag duplo e freio com ABS. Já na versão top de linha, o preço sobe para R$71.990 e vem com câmbio automático, airbag duplo e freios ABS.

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Após soltarem na internet uma foto que eradúvida se seria ou não o novo C3, a Citroen decidiu oficialmente revelar as fotos e confirmar o lançamento do modelo para 2010.

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O carro tem sido muito elogiado por ser um dos mais bonitos que a marca francesa já fez, trazendo modernidade e ainda o teto panoramico como uma ousadia de design, inédito para um hatch pequeno.

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Com 3,94 metros, o novo C3 será 12 cm mais comprido que o modelo atual e 5 cm mais largo e será mostrado no Salão de Frankfurt ainda neste ano para ver a aprovação do público para posterior lançamento.

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Ainda é dúvida de quando ele será lançado para nós, mas há quem diz que a Citroen já está para mudar o modelo comercializado por aqui e aproveitará para fazer um lançamento mundial do carro, podendo até ser fabricado aqui no Brasil.

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E você, o que achou do novo Citroen C3? Dê-nos sua opinião!

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O mercado automotivo brasileiro, não é de hoje, tem assistido a ascendência e a morte de pouquíssimos modelos esportivos. A maioria apenas com apelos visuais que enganam quem deseja algo a mais dentro do cofre e também, não podemos deixar de lembrar, sob os paralamas. Afinal, como já dizia famosa fabricante: “potência não é nada sem controle”. Clamamos por modelos realmente esportivos a preços acessíveis!

Recentemente podemos citar alguns carros que se encaixam nas características. Temos o Fiat Marea Turbo que, apesar de ser um carro impressionante, infelizmente, devido a má informação, ficou com má fama. Com seus 182cv gerados pelo mesmo motor utilizado no Fiat Coupe italiano, que o impulsionam de 0 a 100km/h em 7,4s e velocidade máxima de 227km/h, foi por muito tempo o carro mais potente produzido em série no Brasil. Mais recente ainda, a Honda nos contempla com o Civic Si empurrado por seus 192cv providos de um propulsor compacto de 2 litros por aspiração natural. Sua aceleração é de 8,3s para 0 – 100 km/h e de 15,9s para 0 – 400m. Números impressionantes mas que não levam o veículo além do patamar de “sedan-confortável-de-desempenho-elevado”. O seu peso de 1322kg, elevado para um carro esportivo de verdade, literalmente pesa contra. Sua relação peso/potência de 6,88kg/cv não é muito menor do que de alguns carros de potência inferior. Isso sem falar no seu conjunto de suspensão/amortecedor, transmissão e tração: dianteira. O Golf GTI é outro exemplo que se encaixa no mesmo lugar do Civic.

O difamado Fiat Marea Turbo

O difamado Fiat Marea Turbo

Civic Si, potente, mas nem tanto...

Civic Si, potente, mas nem tanto...

GTI, um bom carro...

GTI, um bom carro...

No último salão do automóvel a Ford apresentou ao  consumidor o seu esportivo Focus ST que há algum tempo já vem sendo sucesso pela Europa. Apesar da traçao dianteira, seu propulsor Volvo de  230cv o empurram animadoramente da estaca 0 aos 100km/h em 6,8s. Mas ainda é só um estudo da Ford traze-lo ao Brasil. No entanto, caso você realmente queira um Focus ST pelas suas características esportivas, pode ficar com o, já vendido aqui, Volvo C30 em sua versão T5. Compartilha da mesma plataforma do Focus ST e também do mesmo motor de 230cv. Mesma aceleração do Ford e velocidade máxima de 240km/h. E é um Volvo. Segurança total!

Focus ST, infelizmente ainda não roda no Brasil.

Focus ST, infelizmente ainda não roda no Brasil.

C30, primeiro passo para um esportivo de ponta.

C30 T5, primeiro passo para um esportivo de ponta.

Mas se você quer, realmente, um esportivo brasileiro de alto desempenho, pode se juntar a um grupo seleto de pessoas que compraram seu Lobini H1. O projeto do Lobini H1 começou no início de 1999, quando o advogado José Orlando Lobo se associou ao engenheiro Fabio Birolini para criar um projeto especial. O nome escolhido para o automóvel esportivo, Lobini, resultou da união dos sobrenomes dos seus idealizadores, assim como a denominação do modelo, H1, foi agregada em homenagem ao engenheiro inglês Graham Holmes, um dos responsáveis pelo desenvolvimento do veículo.

Lobini H1, um verdadeiro esportivo!

Lobini H1, um verdadeiro esportivo!

O Lobini H1 é um esportivo no estilo targa_ apenas parte do teto é removida_ de dois lugares. Sua estrutura composta por chassis tubular em aço carbono e carroceria em fibra de vidro aerodinamicamente desenvolvida em túnel de vento é impulsionada por seu motor central traseiro Audi 1.8T de 180cv e 24kgf através de tração traseira, que o leva de 0 a 100km/h em 6s e velocidade máxima real de 230km/h.  O “pacote” ainda inclui suspensão independente nas 4 rodas aprimorada pela Lotus na Inglaterra, freios a discos com ventilação forçada também em todas as rodas e pneus P-Zero assimétricos. É um conjunto que traduz pura esportividade para o asfalto mas, mesmo se tratando de um verdadeiro esportivo, o bólido não é, digamos, um “pé-de-boi”. De série, conta com direção hidráulica, ar condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, coluna de direção regulável em altura e profundidade, sistema de som de alta qualidade e outros. Como opcionais há equipamentos como sensor de estacionamento, piloto automático, DVD, GPS e outros. Conforto tambem se traduz no Lobini H1. O preço do “brinquedo de gente grande” gira em média de R$150.000,00.

Um abraço caro leitor!

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